전기 자동차는 우리 생활에서 더 많이 사용되며, 우리는 그것을 사용하는 과정에서 전기 자동차의 사용에 대해 자연스럽게 관심을 가질 필요가 있습니다. 배터리 자동차의 충전 시간이 너무 길면 안 됩니다. 과충전으로 인해 배터리가 장시간 가열되어 배터리 폐기 속도가 빨라집니다. 이론적으로 배터리는 완전히 방전된 후 0.1(표준 배터리 충전)의 공칭 속도로 충전되며 약 10시간이면 완전히 충전할 수 있습니다. 충전기의 효율과 배터리의 감가상각을 고려하면 일반적인 충전 시간은 10시간에서 12시간 사이입니다. , 한도는 16시간을 초과하지 않아야 합니다. 많은 분들이 충전기는 스마트 충전이라 생각하고, 어떻게 충전을 하든 상관없다고 오해를 하시는데, 충전기를 장시간 분리해두지 않으면 충전기 뿐만 아니라 배터리에도 손상을 주게 됩니다.
매일 재충전하는 습관을 가지세요. 재충전하기 전에 2-3일 동안 라이딩을 하여 배터리가 과방전 상태가 된 분들이 많습니다. 이것은 매우 나쁘고 배터리 수명이 크게 단축됩니다! 매일 충전하는 것이 좋습니다. 배터리 수명이 연장됩니다.
충전 환경은 안정적이어야 합니다. 충전에 가장 적합한 주변 온도는 20-28도입니다. 게다가 날씨가 통하지 않는 만큼 충전 상황도 다르다. 겨울이나 여름에 충전하면 과충전 또는 과충전이 발생할 수 있습니다. 따라서 안전하고 안정적인 충전 환경을 보장하기 위해 노력하십시오.
전기 자동차는 전기 자동차의 프레임을 보호하기 위해 정상적인 주행 중에 심각한 과부하가 발생하지 않아야 합니다. 전기차 프레임의 내하중은 오토바이에 비해 훨씬 적지만 어떤 사람들은 오토바이의 과부하를 전기차로 옮기는 데 익숙하다. 프레임의 금속이 운동 중에 피로해져서 부러지면 심각한 사고로 이어질 가능성이 높습니다.
퓨즈 끊어짐
일반적으로 퓨즈가 끊어지면 충전기의 내부 회로에 단락 또는 과전류 결함이 있음을 나타냅니다. 충전기는 고전압 및 고전류 조건에서 작동하기 때문에 DC 필터 및 발진 회로는 고전압 상태에서 너무 오래 작동하고 전압은 상대적으로 크게 변경됩니다. 또한 그리드 전압과 서지의 변동으로 인해 충전기의 전류가 순간적으로 증가하여 퓨즈가 끊어집니다.
수리 방법: 먼저 회로 기판의 다양한 구성 요소를 주의 깊게 확인하여 이러한 구성 요소의 외관이 타거나 전해액이 넘치고 이상한 냄새가 나는지 확인하십시오. 멀티미터로 다시 확인하십시오.
먼저 전원 입력 단자의 저항값을 측정합니다. 200KΩ 미만이면 백엔드에 국부 단락 현상이 있음을 의미합니다. 그런 다음 4개의 정류기 다이오드의 순방향 및 역방향 저항과 2개의 전류 제한 저항의 저항 값을 측정하여 단락 또는 번아웃이 있는지 확인합니다. 그런 다음 전원 공급 장치의 필터 커패시터가 정상적으로 충전 및 방전될 수 있는지 여부를 측정한 다음 스위칭 전원 튜브가 고장났는지 여부와 UC3842 자체 및 주변 구성 요소가 고장났거나 타버렸는지 여부를 측정합니다.
설명해야 할 한 가지 사항은 도로에서 측정하기 때문에 측정 결과가 잘못되어 오판이 발생할 수 있다는 것입니다. 따라서 필요한 경우 부품을 용접한 다음 측정할 수 있습니다. 여전히 그런 상황이 없다면 입력 전원 라인과 출력 전원 라인이 내부적으로 단락되어 있는지 측정하십시오. 정상적인 상황에서 정류기 다이오드, 전원 필터 커패시터, 스위칭 전원 튜브, UC3842는 퓨즈 퓨즈 오류에서 취약한 부품이며 손상 가능성은 95% 이상에 달할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 구성 요소를 확인하여 쉽게 제거할 수 있습니다. 수업 실패.
